而是飞机带着圆角。更是窗户一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。舷窗不是空难方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。裂纹迅速扩展，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难此后 ，飞机四角尖锐 。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。和次 后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。时间一长，喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯， 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。简单说，船上的可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型 ，1954年，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，最终导致机身撕裂。调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角没有明显的突起点，当时的飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落  ，峰值大大降低。