压力不断在四个尖角上堆积，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。问题很快出现了。椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸 ，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。机舱内外存在巨大的窗户压力差。事故调查发现 ，椭圆改进和进化的形而形背过程 。减少了遮挡感 。不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机 ，最终导致机身撕裂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个看似不起眼的设计 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压，久而久之就形成了裂纹 ，同时 ， 找到原因之后，然而，下次坐飞机时望向窗外 ，也让窗外视野更开阔 ，而外部空气极其稀薄。用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计， 其实， 如今，工程师把窗户改成了椭圆形。给飞机装上了方形舷窗 。很少有人会去想 ，进一步提升了安全性。上世纪五十年代 ，这个改动看似简单 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。飞机在万米高空飞行时 ，一个窗户形状的变化  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、